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分析09年1~8月船舶工业经济运行特点

  1~8月,我国造船完工量、工业总产值继续保持两位数增长,但承接新船订单量继续下降,手持船舶订单量连续11个月下降,金融危机对船舶行业的影响进一步显现。下面就分析一下其经济运行特点。

  (一)骨干船舶企业采取积极措施,保订单,保交船。

  一方面,船舶企业努力推进现代化造船模式的实施,强化内部管理,优化建造流程,狠抓产品质量,提高了生产效率。另一方面,船企主动为船东服务,帮助船东渡过难关。如,配合船东申请出口信贷、买方信贷;适当调整付款时间,延缓收款;帮助船东安排泊位,停靠完工船;在原材料价格下降空间的范围内,根据单船合同价格适当让利;根据市场需求,配合船东更改船型;根据船东要求,适当调整交船时间。

  由于措施得当,1~8月,按英国克拉克松研究公司统计,以载重吨计算,我国造船完工量继续保持全球第二,承接新船订单量、手持船舶订单量均超过韩国,位居世界第一。其中,中船集团公司和中船重工集团公司造船完工量886万载重吨,占全国总量的38%;江苏省造船完工量899万载重吨,占总量的38.5%。

  (二)金融机构全方位支持船舶工业做大做强。

  各类金融机构积极落实《船舶工业调整和振兴规划》,全方位支持船舶工业做大做强。除继续对国有船舶集团给予资金上的支持外,还加大了对地方重点船舶企业的支持力度,与其签订了各类船舶融资协议,包括战略合作、保函授信、流动资金贷款、国内贸易融资、出口信用证、买方信贷等。同时,船舶企业利用股权置换等资本运作手段获取部分订单。此外,各类新的船舶融资品种也逐渐增多,中船基金、国银租赁等金融机构快速推进船舶业务,使船舶企业融资难的局面有所改观。

  (三)四万亿投资拉动,沿海、内河船承接量上升。

  1~8月,船企承接沿海及内河船1021艘、333万载重吨,占承接新船订单总量的30%,其建造厂家主要集中在浙江宁波、台州、温岭、舟山,江苏仪征,安徽芜湖、巢湖,山东微山县等地。我国沿海及内河船接单量上升的主要原因,一是受国家四万亿投资拉动,沿江沿海水泥、砂石、钢材运量增加;二是钢材降价,目前造船成本较低;三是进出口下降使得单批货运量减少,小船装卸更加灵活;四是费改税造成公路运输成本增加;五是内河航道升级,码头设施完善,使得长江、珠江水域通航能力提高;六是节能减排及长江航运船舶新标准实施,淘汰了一批老旧船舶。

  (四)船价大幅下调,市场形势持续恶化。

  8月份,反映市场状况的克拉克松新船价格综合指数下跌至129点,比7月份下跌20点,比历史最高值190点下跌了61点,降幅达到32.1%。8月国际市场成交的超大型油船(VLCC)价格已经跌至1亿美元,较历史高位1.6亿美元下降37.5%;国外个别船厂对17.5万吨级好望角型散货船给出了5800万美元的报价,较历史高位下调幅度达到40%。船舶市场经营环境进一步恶化。


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